Daugumos{0}}masiškai gaminamų transporto priemonių išoriniai šoniniai veidrodėliai nėra simetriški; tai funkcionalaus dizaino pasirinkimas, pagrįstas vairavimo saugumu, o ne dizaino nepriežiūra.
Nors daugelis žmonių mano, kad kairysis ir dešinysis išoriniai veidrodžiai yra simetriški, iš tikrųjų taip nėra. Siekiant užtikrinti, kad vairuotojas turėtų vienodą matymo lauką iš abiejų pusių, -taip lengviau stebėti eismo sąlygas už transporto priemonės-, vairuotojo pusėje esantis veidrodis paprastai suprojektuotas didesnio paviršiaus ploto ir mažesnio kreivumo, o priešingos pusės veidrodis yra mažesnio paviršiaus ploto ir didesnio kreivumo. Todėl transporto priemonėse su vairu kairėje-(LHD) kairysis veidrodėlis dažnai yra santykinai didesnis, o dešinėje -vairuojamose (RHD) transporto priemonėse dešinysis veidrodėlis yra santykinai didesnis. Be to, kairiojo ir dešiniojo veidrodėlių tvirtinimo padėtys dažnai šiek tiek skiriasi.
Dydžio ir kreivumo asimetrija: LHD automobiliuose (standartas Kinijoje) vairuotojas sėdi kairėje, pastatydamas juos arčiau kairiojo veidrodėlio ir toliau nuo dešiniojo veidrodėlio. Dizaineriai kairįjį veidrodį padaro didesnį su mažesniu kreivumu, o dešinįjį – mažesnį su didesniu kreivumu; ši asimetrinė konstrukcija kompensuoja atstumo skirtumą, užtikrindama, kad vairuotojo matymo laukas išliktų kuo nuoseklesnis iš abiejų pusių. RHD transporto priemonėse konfigūracija yra atvirkštinė, o dešinysis veidrodėlis yra didesnis.
Pasvirimo kampo asimetrija: dėl vairuotojo perspektyvos dešinysis veidrodėlis yra staigesnis į transporto priemonės kėbulą nei kairysis veidrodis (paprastai pakreiptas į vidų maždaug 12,4 laipsnio). Ši konstrukcija padidina veiksmingą dešiniojo veidrodėlio atspindintį plotą ir taip efektyviai sumažina vairuotojo akląją zoną dešinėje pusėje.