Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai – tai įrankiai, leidžiantys vairuotojams sėdint tiesiogiai matyti už transporto priemonės, į šoną ir po ja esančią zoną; saugumo sumetimais įvairių šalių teisės aktai įpareigoja juos montuoti automobiliuose.
Kalbant apie dvigubo -išlenkimo išorinių veidrodžių dizainą, išorinė išgaubta dalis pasižymi dideliu kreivumu (kreivio spindulys R=80mm), kuris suspaudžia vaizdą 60-laipsniu kampu į galinę pusę į matomą veidrodžio sritį, todėl vairuotojas gali stebėti eismą trimis juostomis vienu metu. Vidinėje išgaubtoje sekcijoje yra mažesnis kreivumas (kreivio spindulys R=150mm), kuris sukuria vaizdą, panašų į plokščią veidrodį, užtikrinant, kad atstumo vertinimo paklaida liktų mažesnė nei 5 %.
Montavimo padėtis: Daugumoje keleivinių transporto priemonių išoriniai veidrodėliai montuojami ant trikampio lango skydelio; ši vieta derinama su tipinėmis sėdėjimo pozomis ir žiūrėjimo įpročiais, todėl vairuotojui patogu stebėti aplinką. Tačiau dėl specifinių dizaino pasirinkimų-tokių, kaip žemo-profilio A-stulpelis arba siekis maksimaliai padidinti keleivių matymo lauką-kai kuriose transporto priemonėse yra veidrodėlių pagrindai, montuojami tiesiai ant durų skydo. Horizontali montavimo padėtis turi atitikti „nekliudomo trikampio lango“ principą, išlaikant ne mažesnį kaip 8 cm atstumą tarp veidrodžio krašto ir A-stulpo, kad būtų išvengta aklųjų zonų persidengimo.
Neatspindintys išoriniai veidrodžiai naudoja jutiklius, kurie realiu laiku stebi šviesos intensyvumą iš užpakalio- ir automatiškai reguliuoja veidrodžio atspindį. Kai akina iš paskos važiuojančių transporto priemonių priekiniai žibintai, veidrodėlis pritemdo atspindėtą šviesą iki švelnesnio lygio; kai nėra akinančios šviesos, atspindėjimas akimirksniu grįžta į normalų, užtikrinant stabilų ir aiškų galinį vaizdą, kad būtų padidintas važiavimo saugumas naktį. Išoriniai veidrodžiai taip pat gali pasiekti fizinį anti-apspindėjimo efektą, nes naudojami mėlynai arba geltonai tamsinti stiklai, kurie sugeria tam tikrus šviesos bangos ilgius. Mažo- pasipriešinimo išoriniai veidrodėliai sukurti atsižvelgiant į aerodinamiką; veidrodžių laikikliai dažnai turi plonus, kūginius kotus, jungiamus prie veidrodžio korpuso, kurio kraštai paprastai yra suapvalinti, kad būtų sumažintas vėjo pasipriešinimas. Taip pat dažnai naudojami ašaros{8}}formos žemi{9} veidrodėliai; juose naudojamas labai išlenktas, supaprastintas profilis, kurio tvirtinimo taškas nuleistas žemiau lango linijos, taip padidinant lango plotą ir sumažinant akląsias vietas, kurias sukelia A{10}}stulpas. Veidrodžiai turi oro srautą nukreipiančius{12}dizainus, kurių rėmeliai nukreipia lietaus vandenį ir optimizuoja aerodinamiką.
Aklosios zonos aptikimo (BSD) sistema naudoja 24 GHz milimetrų{1}}bangų radarą, kad nuolat stebėtų zoną iki 50 metrų už transporto priemonės ir į šoną; kitai transporto priemonei įvažiavus į 2 metrų pavojaus zoną, 1,5 Hz dažniu mirksi gintarinė įspėjamoji lemputė ant veidrodėlio. Elektrinė sulankstymo funkcija aptikus kliūtį (slėgis didesnis arba lygus 50N) automatiškai pakeičia veidrodžio judėjimą 10 laipsnių kampu, užkertant kelią veidrodžio lūžimui dėl standaus smūgio. Labai miškingose vietovėse esančiose transporto priemonėse gali būti įrengti „elnių švilpukai“ (prietaisai, skirti atgrasyti elnius). Veidrodžiai taip pat turi šildymo funkciją, užtikrinančią aiškų vaizdą bet kuriuo metu.
Išorinių veidrodžių formos optimizavimas apima jų paviršiaus geometrijos keitimą, siekiant pagerinti aerodinamines ir akustines charakteristikas. Naudojant lenktą veidrodžio paviršių, padidėja oro srauto lauko už veidrodžio stabilumas. Mikro-kanalų struktūrų-konkrečiai mikro-paviršiaus ypatybių įtraukimas į veidrodžio korpusą-veiksmingai padidina oro srauto už veidrodį ir oro srauto per galinį priekinį stiklą sąveiką, taip sumažinant turbulenciją ir triukšmo lygį.
Elektroninės veidrodžių sistemos (CMS) iš naujo apibrėžia matomumą naudodamos kameros{0}}ir-ekrano sąranką: 12 MP ypač-plataus-kampo kamera (su 160 laipsnių įstrižainiu matymo lauku) pakeičia tradicinį stiklinį veidrodį. Kartu su HDR vaizdo apdorojimu sistema smarkaus lietaus metu siūlo dinaminį diapazoną, kuris yra dvigubai didesnis nei žmogaus akies, todėl galima aptikti transporto priemonės kontūrus iki 200 metrų atstumu. OLED ekrano pikselių tankis yra 300 PPI, o vaizdo vėlavimas yra mažesnis nei 10 ms arba lygus jai, pašalinant „vizualinį vėlavimą“, susijusį su tradiciniais veidrodžiais.